Sigue leyendo\u2026<\/em><\/p>\n La noche del 14 al 15 de abril de 1912 el \u00abcasi insumergible\u00bb nav\u00edo RMS Titanic naufrag\u00f3 en su viaje inaugural tras chocar con un iceberg. Alrededor de unas 1500 personas perecieron y, sin menoscabar el coste humano, las p\u00e9rdidas econ\u00f3micas fueron estratosf\u00e9ricas. M\u00e1s all\u00e1 de la tasaci\u00f3n del propio buque, en el que dicen que no se escatimaron gastos, o de la carga comercial (cajas de costos\u00edsimo vino y otras bebidas espirituosas, metros de seda cruda, caviar y otros tantos v\u00edveres fastuosos\u2026), los pasajeros de primera clase confiaron posesiones de lujo como joyas, guardarropas llenos de alta costura, piezas art\u00edsticas y, a destacar, el ya famoso Renault Type CB Coupe de Ville (que s\u00ed, tambi\u00e9n tiene un papel importante en la oscarizada pel\u00edcula de Cameron). A posteriori de la cat\u00e1strofe, la tasaci\u00f3n del autom\u00f3vil se estim\u00f3 en 5000 d\u00f3lares lo que vienen siendo unos 150 000 d\u00f3lares de hoy. Asimismo, se destruyeron libros exclusivos; por ejemplo, una edici\u00f3n del Rubaiyat<\/em>,\u00a0de Omar Khayyam, cuya encuadernaci\u00f3n hecha en cuero, con incrustaciones de oro y marfil y m\u00e1s de 1000 piedras preciosas y semipreciosas, aseveran que era por entonces la m\u00e1s cara jam\u00e1s creada. Por descontado, ahora os estar\u00e9is preguntando: \u00ab\u00bfY qu\u00e9 hay de ese retrato del que nos hablabas al inicio?\u00bb.<\/p>\n La Circassienne au Bain, <\/em>tambi\u00e9n conocida como\u00a0Une Baigneuse, <\/em>de Merry-Joseph Blondel, era una pintura al \u00f3leo de estilo neocl\u00e1sico de gran formato, exhibida por primera vez en el Sal\u00f3n de Par\u00eds del Museo del Louvre en 1814. Representaba a una joven circasiana, idealizada y a tama\u00f1o natural, yendo a tomar un ba\u00f1o en un ambiente evocador. Una imagen que seguro que determinados individuos tildar\u00edan de er\u00f3tico-festiva.<\/p>\n Centr\u00e1ndonos en el suceso que nos ata\u00f1e, el pasajero de primera clase Mauritz H\u00e5kan Bj\u00f6rnstr\u00f6m-Steffansson, poseedor del cuadro (se desconoce cu\u00e1ndo o d\u00f3nde lo adquiri\u00f3), embarc\u00f3 en el transatl\u00e1ntico junto con este y rumbo a Washington D.C. para continuar sus estudios de Ingenier\u00eda Qu\u00edmica, gracias a una beca otorgada por el Gobierno sueco (aunque la prensa lo present\u00f3 como agregado militar en Estados Unidos). Se ha barajado la posibilidad de que viajara con la circasiana a modo de inversi\u00f3n o con objetivo decorativo, no obstante, la noche de autos, Mauritz se hallaba acompa\u00f1ado de Hugh Woolner en la sala de fumadores de primera clase. Cuentan que, tras la colisi\u00f3n, ambos auxiliaron a mujeres y ni\u00f1os a subir a los escasos botes salvavidas y, con el tit\u00e1n a punto de abismar en las heladas aguas, subieron a un bote plegable y fueron rescatados por el RMS Carpathia; por tanto, Mauritz abandon\u00f3 a la nuda f\u00e9mina.<\/p>\n En enero de 1913, Steffansson present\u00f3 en Nueva York una reclamaci\u00f3n contra la White Star Line, en concepto de indemnizaci\u00f3n por la p\u00e9rdida de la pintura, cuyo valor ascend\u00eda a 100 000 d\u00f3lares (unos 2,5 millones de d\u00f3lares en 2018). Tal montante, y como ya hemos mencionado al principio, la convirti\u00f3 en el art\u00edculo de mayor valor extraviado en el desastre. Tengamos en cuenta que las cuantiosas demandas iban desde una simple pastilla de jab\u00f3n al \u00abcoste\u00bb humano de los fallecidos, y se catalogaban en p\u00e9rdidas personales o comerciales. Si bien la descripci\u00f3n del cuadro en la demanda no casaba, ya que alud\u00eda a que med\u00eda \u00ab8 x 4 pies\u00bb, un tama\u00f1o alejado al correspondiente de los retratos de cuerpo entero empleados en el siglo XIX o al de otra obra de su autor, Blondel.<\/p>\n Tiempo m\u00e1s tarde, en concreto el 22 de agosto de 1913, el medio New York Times<\/em> inform\u00f3 de que el total de requerimientos contra la White Star Line hab\u00eda alcanzado la friolera de 16 804 112,23 d\u00f3lares (equivalente a m\u00e1s de 500 millones en la actualidad). Por supuesto, es posible que otras obras de arte como nuestra muchacha se malograran en el naufragio, pero al fenecer sus due\u00f1os, no fueron reivindicadas. No sabemos cu\u00e1l fue la cantidad exacta que percibi\u00f3 Mauritz por La Circassienne au Bain<\/em>, sin embargo, s\u00ed sabemos que el importe acordado posnegociaciones que desembols\u00f3 la empresa fueron 664 000 d\u00f3lares (unos 17 millones de la actualidad).<\/p>\n All\u00e1 por el 2010, un artista an\u00f3nimo, bajo el seud\u00f3nimo de John Parker, llevo a cabo una concienzuda investigaci\u00f3n y reprodujo, a partir de ella, una r\u00e9plica de La Circassienne au Bain<\/em>. Esta se subast\u00f3 en 2016 en Plymouth Auction Rooms, Inglaterra, por unos 3500 d\u00f3lares (hay fuentes que difieren sobre la cantidad referida).<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 habr\u00eda ocurrido con la La Circassienne au Bain<\/em> si el Titanic no hubiese zozobrado en las heladas aguas del Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico? Quiz\u00e1s habr\u00eda disminuido su valor, quiz\u00e1 habr\u00eda languidecido como un elemento decorativo de una colecci\u00f3n privada o, en el mejor de los casos, en la galer\u00eda de un museo, aunque con toda seguridad, jam\u00e1s habr\u00eda logrado rubricar su particular hueco en la eternidad.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.lelo.com\/es\/blog\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/La-Circassienne-au-Bain-banner.jpg\" "\\"El")
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